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2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場大約銷售5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點，比2021年10月份銷量還要低，甚至還不如2014年10月份銷量（5.13萬輛）水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十八個月下降。

可以說，如果不是中國重卡海外出口“給力”（僅重汽一家10月份就貢獻了1萬輛出口），同比繼續(xù)大幅增長的話，10月份的這個市場整體表現(xiàn)會下降更大。據(jù)預計，10月份重卡出口占比達到市場總銷量的近4成！

10月份結束后，最近三個月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：8月份銷量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來的歷史最低。整體看下來，8-10月的月同比降幅只有9.7%，遠低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場需求復蘇所致。同比繼續(xù)下降是因為需求依舊低迷+庫存較高，而降幅減少是因為去年同期基數(shù)太低。

關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因，其實說到底還是經(jīng)濟減速、信心不足的問題。再加上各家車企仍在“消化”相對高企的庫存，因此導致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。


并且，從目前的趨勢來看，四季度商用車行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復蘇的跡象。最近一段時間，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都實施了大面積的“靜默”，消費和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說）。重卡是生產(chǎn)資料和運輸工具，如果作為上游的運輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運輸戶、物流公司的生意就不會有好轉，也就不會產(chǎn)生新的購車和換車需求。

這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色，也就在情理之中。第一商用車網(wǎng)預計，由于上、下半年的行業(yè)形勢都比較低迷，2022年全年重卡市場銷量預計在68萬輛左右，同比下降約51%。