【導(dǎo)讀】
在國五階段，如果車輛發(fā)生了能影響到尿素噴射的后處理系統(tǒng)故障時，策略為將發(fā)動機(jī)扭矩限制到原來的75%。對于司機(jī)來說，雖然動力不足，但還是可以支持跑到維修點(diǎn)。但到了國六階段，發(fā)生此類故障，如果不處理，將會限速20km/h，這就很難受了。本篇文章通過案例，來向大家詳細(xì)地說明遇到限速20km/h的車，該怎么修？又有什么臨時解除辦法呢？
【案例】
車子到了，先跟司機(jī)了解情況，據(jù)司機(jī)說，車已經(jīng)修了很久，跑了很多的服務(wù)站，每次都是用解碼器清下碼，車輛會解除限速。但是用不了多久，就又限速了，一直沒有從根本上解決。
步驟一：讀取故障碼首先讀取故障碼為：SCR催化器轉(zhuǎn)化效率過低。
此故障碼意思跟之前的“超五、超七”類似，說明現(xiàn)在的尿素系統(tǒng)有故障導(dǎo)致了NOx不能很好地被處理掉。在國六階段，此故障會點(diǎn)亮OBD燈并且激活駕駛員報警系統(tǒng)。如果不處理，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)限扭甚至車輛限速。 此故障碼是一個“結(jié)果類”故障碼，并沒有明確的指向某個部件，所以需要將可能故障點(diǎn)都排查一遍。對于排放超標(biāo)類故障的排查方法，國六相較于之前并沒有太大變化，可能原因如下：使用尿素檢測儀檢測濃度結(jié)果為33%左右，正常為32.5%。此濃度雖然不會導(dǎo)致尿素質(zhì)量傳感器報錯，但不排除導(dǎo)致排放超標(biāo)的可能性。
通過診斷儀驅(qū)動尿素泵，目測噴嘴霧化良好，用水瓶接了下噴射出來的尿素，1分鐘大概90ml，也在正常范圍內(nèi)。由此推斷尿素系統(tǒng)無故障，看來問題出在尿素質(zhì)量或柴油質(zhì)量上。
通過內(nèi)窺鏡查看排氣管內(nèi)部是否有結(jié)晶，結(jié)果正常。
詢問司機(jī)加的什么尿素，司機(jī)回答說加的都是最便宜的，甚至是散裝的。而且柴油也是在小站加的4.8元的，接出來都是偏藍(lán)色的，看來問題可能出現(xiàn)在這里。注：（1）合格尿素的定義不僅有濃度要求，還有去離子水等要求，而尿素質(zhì)量傳感器只能檢測尿素的濃度，如果有其他問題是不會報錯的。 （2）國六柴油對硫含量有著嚴(yán)格的限制，不能超過10mg/kg，如果含量過多的話會造成催化器中毒。 跟司機(jī)商議過后，換為原廠合格尿素，而油箱此時是滿的，決定等用完了再換。
處理完了之后，讓司機(jī)先跑著，等待反饋。
【知識拓展】
國六階段有一套新的系統(tǒng)——駕駛員報警系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的目的是通過故障燈或儀表信息等方式，將會影響到排放和發(fā)動機(jī)性能的故障展現(xiàn)給駕駛員，使駕駛員能夠及時到服務(wù)站或修理廠進(jìn)行維修。駕駛員報警系統(tǒng)一共分為三個階段，按照嚴(yán)重級別，分為：Level2：初級駕駛性能限制系統(tǒng)激活（降扭25%）
Level3：嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)激活（限速20km/h）
當(dāng)故障發(fā)生并確認(rèn)為當(dāng)前后，會立即啟用駕駛員報警系統(tǒng)。如果經(jīng)過X小時后不處理，就會降扭25%，如果經(jīng)過Y小時不處理，將會限速20km/h。 根據(jù)故障的不同，X與Y的值也不同，下表為不同故障對應(yīng)的報警策略。
其中尿素液位故障不由時間決定，而是由尿素剩余量決定。 當(dāng)駕駛員報警系統(tǒng)達(dá)到Level3時，此時車輛已經(jīng)處于半廢狀態(tài)，有時司機(jī)可能急需用車，沒有太多時間來維修，這就需要臨時解除限速。當(dāng)滿足下列條件之一時，駕駛員報警和駕駛性能限制系統(tǒng)將自動停用：（2）包含與故障相關(guān)的信息已被工具擦除也就是說，當(dāng)車輛限速20km/h時，通過解碼器臨時消除故障碼，可以將車輛限速暫時解除，但也只是暫時而已。如果故障沒從根本上解決，這種方法只能起作用幾個小時，過了這段時間，還是會限速的。所以這種方法只在特定的場景下可以采用。為什么只能恢復(fù)幾個小時呢？我們來看第3點(diǎn)。 駕駛員報警系統(tǒng)依據(jù)計數(shù)器的計數(shù)值工作，當(dāng)故障發(fā)生并確認(rèn)的時候，計數(shù)器開始計數(shù)。當(dāng)計數(shù)到10小時/36小時，啟用初級駕駛性能限制，當(dāng)計數(shù)到20小時/100小時，啟用嚴(yán)重駕駛性能限制。 而臨時解除限速的原理是：以尿素噴射故障為例，當(dāng)車輛處于嚴(yán)重駕駛性能限制階段時，此時計數(shù)器已經(jīng)達(dá)到或超過20小時，此時如果通過解碼器消除故障碼，計數(shù)器的值將會凍結(jié)在18小時，這意味著有2個小時的時間車輛是處于降扭25%的情況（18小時超過10小時，所以處于Level2）。但是如果超過2個小時依然沒有解決故障，還是會限速的。
前三個故障凍結(jié)在18小時，后兩個故障凍結(jié)在95小時。
下圖為故障碼狀態(tài)、駕駛員報警系統(tǒng)狀態(tài)和計數(shù)器之間的關(guān)系，可以幫助理解。
看到這可能有些師傅會問，計數(shù)器值只能凍結(jié)在18小時嗎？那么即便修好了，下次故障時不是過了2個小時就限速了嗎？
計數(shù)器是可以清零的，當(dāng)滿足下列條件時，計數(shù)器的值復(fù)位到0：自計數(shù)器上次停止計數(shù)并被凍結(jié)的時間點(diǎn)起，發(fā)動機(jī)運(yùn)行了36小時，并且在這段時間內(nèi)未檢測到與計數(shù)器相關(guān)的故障，此時計數(shù)器復(fù)位到0。
而在36小時內(nèi)，故障又復(fù)現(xiàn)，則計數(shù)器將會從凍結(jié)時間點(diǎn)起繼續(xù)計數(shù)。
對于國六限速故障，大概率都是跟尿素系統(tǒng)相關(guān)，相對于國四、國五階段，排查方法大同小異，但不可一味地根據(jù)經(jīng)驗維修，而是要深入掌握其中的原理。只有這樣，才能思路更清晰、更高效地解決故障，所謂限速20也就是紙老虎了。
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